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清晨，在广州白云区，一辆氢能冷链物流车平稳行驶，其尾气仅为水，与传统柴油车形成鲜明对比。与电动车不同，该车加氢仅需5至10分钟，续航里程可达500公里。这辆“饮氢吐水”的车辆将运送新鲜食材至粤港澳大湾区各大商超。
目前，这样的景象在广东街头日益普遍。氢能，一种燃烧产物仅为水的清洁能源，正加速从实验室和工厂走向日常生活。国家“十五五”规划纲要已将氢能列为未来产业，而作为制造业大省和能源消费重镇的广东，正通过技术攻关、政策支持及场景落地，将“未来能源”带入寻常百姓家。
氢能从“奢侈品”走向“日用品”
氢能车能否取代柴油车，关键在于成本、续航和便利性。广东的策略是逐一攻克核心材料和关键装备，推动氢能从“奢侈品”转变为“日用品”。
在广州黄埔区，鸿基创能公司每日生产数以万计的膜电极，这是氢燃料电池的“芯片”。通过膜电极和双极板组成的电堆，氢气与氧气反应产生电能。经过技术迭代，该膜电极寿命已达约3万小时，成本降低一半，鸿基创能已成为中国最大的独立膜电极供应商和全球第二大供应商。
目前，广州已有超过4300辆氢燃料电池汽车投入运营，位居全国城市首位。这些车辆外观与普通车无异，但氢能冷链车加氢仅需5至10分钟，续航500公里，克服了电动车充电慢、续航短的缺点，也摆脱了柴油车的尾气污染。广州云韬氢能公司是推动氢能车规模化运营的关键力量，其成立四年专利申请量已超160项，预计2025年燃料电池系统装机量和上车量将位居全国第一，是国内唯一年度上车量突破2000辆的企业。
在电力保障领域，氢能同样发挥作用。广州南沙的南方电网广东广州供电局已投运我国首套自主研发的百千瓦级电氢双向转换装置，该装置采用可逆固体氧化物电池技术，可实现制氢和发电的双向高效转换，为可再生能源制氢和绿氢发电提供装备支持。
打通氢能应用的“最后一公里”
技术突破是起点，政策和基础设施的配套是氢能普及的关键。广东通过融入国家政策，构建覆盖国家、省、市、区县的政策体系，从加氢站布局到终端补贴，全面打通产业“堵点”。
国家层面，“十五五”规划纲要将氢能列为未来产业重点，多部门联合发布相关通知和方案，为产业发展指明方向。广东在此基础上进一步细化，将绿色氢能列入“十五五”时期前瞻布局赛道，并支持广州牵头开展氢能综合应用，加快培育全产业链，支持阳江等地建设绿色燃料生产基地，推动氢燃料电池汽车规模化应用，并拓展氢能在船舶、低空飞行器、冶金等领域的应用。
广州已出台氢能产业发展规划和高质量发展措施，加氢站建设最高可获100万元补贴，白云区也出台配套政策，单个氢能项目最高可获1000万元资助。云韬氢能副总裁兼联合创始人钟蕾芳表示，这套分层精准的政策体系为技术研发、储运项目、规模化运营、加氢网络建设等环节提供了有力支持。
政策效果已体现在成本上。云韬氢能预计2025年加氢站氢气售价为27.5元/公斤，2026年降至25.9元/公斤，并计划在2027-2030年实现氢价持续降低。以31吨氢能自卸车为例，目前每公里用氢成本已低于燃油车，每公里可节省约1.5元。
应用场景持续拓展
技术突破和政策支持最终指向氢能的实际应用。广东拥有技术创新能力和广阔的市场，为氢能落地提供了沃土。
目前，陆路交通是氢能应用最成熟的领域。除了氢能冷链车，云韬氢能已批量投运31吨自卸车、18吨物流车等车型，其氢能重卡创下30万公里衰减率仅3.5%的行业纪录。韩国现代汽车集团将海外首个氢燃料电池系统生产、研发、销售基地落户广州，已推广1200多辆氢能车辆，带动数十家上下游企业来粤投资。
氢能在广东的应用场景正向立体化拓展。在低空经济领域，广州供电局研发的氢动力无人机已投入线路巡检，续航能力远超锂电池无人机，可实现全天连续作业。在海洋航运领域，云韬氢能研发的全国最大氢动力船舶“云韬一号”即将下水，将填补国内大吨位氢动力货船的技术空白。钟蕾芳指出，广东拥有世界级港口群、密集的干线物流网络和广阔的内河航运资源，叠加基建工程、园区转运、冷链物流等多元商用场景，是国内氢能应用场景最丰富、承载体量最大的区域之一。
目前，一条从技术攻关到规模化生产的氢能创新链正加速形成。广州的氢能产业链安全能力建设平台预计明年建成，集“中试验证、检测认证、技术攻关、产业孵化”于一体。在绿氢制取端，宝武清能（阳江）绿氢产业园已启动建设，规划年产8万吨绿氢。
广东氢能产业的探索表明，新兴产业从“概念”走向“生活”，需要技术、政策和场景的协同发力。
