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广州港在今年上半年展现出强劲的外贸增长势头。根据广州市港务局7月8日公布的生产快报，1月至6月，广州港累计完成货物吞吐量3.47亿吨，集装箱吞吐量达到1416.35万标准箱。这一吞吐量规模继续保持在全球前列，位列第五或第六。其中，外贸业务是推动港口增长的主要动力，外贸货物吞吐量和外贸集装箱吞吐量分别实现了5.84%和12.28%的同比增长。
为了巩固这一增长，广州港不断扩展其全球外贸航线网络，力求高韧性和高覆盖率。截至6月底，今年已新增4条外贸航线，使得集装箱航线总数超过300条，其中外贸航线数量达到186条，覆盖了全球所有主要贸易区域。
在汽车出口领域，广州港取得了显著进展。“穗港汽车出口快线”通过优化通关流程，将香港车辆上牌时间从14个工作日缩短至3个工作日以内，并为每辆车节省了2100元的仓储成本，预计全年可为企业节省超过2000万元的物流费用。今年上半年，广州港外贸商品车作业量达到49.2万台，同比增长45.7%，其中5月和6月更是连续打破了单月汽车出口的记录，显示出“广货广出”通道的畅通。
广州港还充分发挥其公铁水多式联运的优势，构建了一个覆盖全国10个省市、42个地级市的物流网络。该网络包括38个内陆港及办事处、39条铁水联运班列以及73条湾区穿梭巴士，不断完善其内外联通的集疏运体系。
在区域协同方面，广州港的海上和内河运输协同效应持续提升。该港新增了阳江港内外贸同船业务，“湾区一港通”服务现已覆盖佛山、东莞的24个内河港口。上半年，穿梭巴士完成了109.3万标准箱的运输量，“湾区一港通”出口箱量达到10.2万标准箱，同比增长12.2%，有效发挥了大湾区港口协同集聚的效应。
广州港还在不断深化调度、引航和口岸三方协作，通过跨境贸易便利化改革来优化国际化营商环境。创新推出了“船舶不停运办证”和引航调度“零等待”服务，使得远洋集装箱船舶的平均停泊时间稳定在0.77天，作业效率处于全球主要集装箱港口领先地位。
在港口基础设施方面，广州港的硬件承载能力也得到了显著提升。5月份，南沙四期、近洋码头和粮通码头的扩建工程通过了省级对外开放验收，新增了8个外贸泊位，年外贸吞吐能力增加了超过1500万吨。南沙五期工程已于5月全面开工，南沙港南站到发线改造也已完成，进一步提升了海铁联运场站的作业能力。通过国际贸易单一窗口实现口岸数据的全自动申报，以及跨省属地查验分流港区作业压力2.3万标箱，都持续提高了通关全链条的效率。
展望未来，广州港将继续巩固其外贸增长优势，不断完善全球航线、多式联运和口岸服务体系。同时，将进一步发挥粤港澳大湾区国际航运枢纽的功能，为稳定区域外贸大局和促进国内国际双循环贡献力量。
